Так — как мы никогда не сидим дома, нас всегда тянет в туристические походы, чтобы больше узнать о местности, где совершаем свои прогулки выходного дня, и изучить исторические данные об этой местности.
Составить туристический маршрут района
Мы каждый раз составляем туристический маршрут. Так же пешие туристические маршруты на канал имени Москвы, который протянулся от русла Волги до Москвы реки. Это грандиозное сооружение XX в. За один день не обойдёшь. Нам понадобилось несколько прогулок выходного дня, поэтому мы все эти туристические экскурсии объединим в одну.
Чья была первая мысль построить канал?
Ещё русский царь Алексей Михайлович задумал проложить водный путь от Волги до Балтики. Его мечты пытался осуществить его сын Петр I. В начале 18 века начались землекопные работы по строительству системы каналов. Но об этом поподробнее вы сможете прочитать здесь.
Первый шлюз
Построили первый шлюз на реке Волга около дамбы, чтобы речные суда могли подниматься с низовья Волги. Переправу через бурные воды Волги сделали под этим первым шлюзом туннель, который был предназначен для гужевого транспорта, но служил также для автомобилей и был единственным видом переправы на другой берег Волги до 2020 года.
Поднявшись по первому шлюзу и повернув налево, суда входят в акваторию канала именем Москвы. На левом берегу пляж для отдыхающих. С этого места хорошо просматривается Московское море и огромной величины памятник В.И. Ленину
Препятствие для теплоходов на канале
Всего лишь через 1,5 километра, углубляясь по руслу канала в сторону Москвы, теплоходам преграждают огромные троса по которым двигается паром. На пароме, десятками машин перевозят с одного берега канала на другой, соединяя дороги с Конакова и Дубны.
Первый вопрос. Как преодолевают это препятствие теплоходы?
Выбор ответа.
1). Троса весят так высоко, что теплоходы легко проходят под тросами.
2). Трос отстёгивают с одного берега, и его вытягивают на другой берег. Когда теплоход пройдёт его снова перекидывают через канал на тот берег и продолжают по тросу двигать паром.
3).Но есть и третий ответ на этот вопрос, который вы найдёте, дочитав эту страничку до конца
Свой ответ на этот вопрос вы сможете написать в комментариях.
Второй вопрос. Какой считается правый, а какой левый берег канала?
Город Яхрома стоит на одном берегу канала, а город Дмитров стоит на другом берегу канала. Речка Яхрома несёт свои воды с Клинско-Дмитровской гряды вниз по склону соединяясь с Волгой. Естественно по ходу движения течения реки, можно легко определить, где правый, где левый берег реки.
Но воды канала двигаются в обратном направлении, вверх на Клинско – Дмитровскую гряду, в сторону Москвы. От сюда и следует, походу движения воды в канале, что город Яхрома стоит на правом берегу канала, а город Дмитров расположен на левом берегу.
Третий вопрос. Как река пересекает канал?
На этот вопрос, который и задала, и сама ответила, работник Дмитровского музея.
Совершая туристические маршруты по городу Дмитров мы зашли в музей Дмитрова
Рассматривая экспонат канала от Волги до Москвы реки, который расположен в Дмитровском музее. Мы заинтересовались, и у нас было много вопросов.
*Сколько шлюзов?
*Какая высота подъёма воды?
*Какая длинна канала?
На эти вопросы отвечала нам работник музея. Она рассказала, что в Икше самая высокая точка канала. До Икши шлюзы поднимают воду вместе с речными судами. После Икши шлюзы опускают суда ступеньками в низ к реке Москве. На пути расположены Икшинское водохранилище, затем Клязминское водохранилище. Канал их всех соединяет с Москвой рекой. По Икшинскому шлюзу №6 можно пешком прогуляться на другой берег канала и понаблюдать, как теплоходы поднимаются на высоту до 12 м.
Самый любознательный
Работник музея отметила меня как самого любознательного, задала мне встречный вопрос. Как маленькая речка Яхрома пересекает большой судоходный канал? Я был, конечно, в большом удивлении от заданного вопроса. Но она сама, же ответила на свой, же вопрос.
Её рассказ.
Когда я была ещё молода, мы с ребятами сплавлялись по реке Яхрома на надувных плотах. Когда нам надо было пересечь канал нам приходилось ложиться спиной на матрац и проплывать под огромными плитами канала. Конечно, было страшно: в ограниченном пространстве, темно, быстрое течение реки, а надо мной за этой плитой тысячи тон воды в канале.
Ответ №3
Когда подходит теплоход к паромной переправе, трос ослабляется, и он под своим весом опускается на дно канала. Теплоход проходит. Трос снова натягивается и по нему вновь двигается паром.
Юбилей
Канал имеет несколько дат и каждый год, через 5 лет мы отмечаем юбилей.
Начало строительства 1932 год. Сейчас 90 лет от начала строительства канала. Закончили строительство канала в 1937 году. В этом году тоже отмечаем юбилей 85 лет.
Начинаем экскурсии с Рогачевского моста. Построили его в 1934-1936 году. Буквально за год до окончания строительства канала. Но он был совсем другой. Ему предстояло пережить великую отечественную войну. Потому, что в конце ноября сложилась здесь серьезная опасность. В ночь с 28 на 29 ноября 1941 года фашистские войска вошли в Яхрому, перешли через канал и пошли в наступление. Их, конечно, остановили, но командование решило подстраховаться и взорвать все переправы. В том числе и пострадал этот мост, он обрушился прямо в канал. Все мосты были взорваны. Вода в канале была спущена. Немцы не смогли пройти эту преграду, так как советские войска заняли оборону на Пермиловской высоте и контролировали военные действия врага, на данном участке, отбивая все попытки перейти канал.
Возрождение
Взорванный мост пролежал обрушенный в канал после взрыва, до 1942 года, когда немцы отступили. Часть моста восстановили на временные опоры, вот такой мост пробыл до 1953 года, пока его не заменили на новый. часть конструкции старого моста, который стоял на временных опорах, перенесли, по этой же дороге и установили через речку Яхрома.
Вот уже 70 лет этот мост стоит.
Для чего канал?
Канал начали строить в 1932 году для Москвы, чтобы пополнить Москву реку, так как Москва река мелела. Промышленность, которая нуждалась в воде, терпела сбои в производстве.
Вот и была поставлена задача как пополнить берега Москвы реки водой. Было предложено три варианта. Но выбран был более экономичный. Ну и судьба города Дмитрова была решена. Канал занял часть городской территории. Для этого пришлось убрать все дома все постройки. Даже снесли две церкви; Благовещенскую церковь, и Преображенскую церковь, через территории, которых проложили канал. Дома тоже разбирали и переносили на Горьковский поселок.
В Дмитрове было управление строительством канала.
Первые годы строительства канала были очень тяжёлые. Не было техники, и канал рыли вручную. Для облегчения работы на строительстве канала в Дмитрове построили экскаваторный завод, фрезерный завод. В Дмитров приезжали, чтобы устроится на работу. На канале работали не только заключенные, но и наемные рабочие. Требовалось много специалистов по строительству. Использовался труд самых известных учёных, больших специалистов. Судьба многих была печальна.
Нет обелисков в память строителям канала. Только крест стоит напротив Дмитрова на противоположном берегу канала
Строительство канала имени Москвы.
При строительстве канала приходилось засыпать низкие места для продолжения русла канала, а возвышенности, холмы приходилось счёсывать — углублять. Самой глубокой выемкой на участке от Долгопрудного до Химок, был вырыт котлован 23.5 метра глубины и 140 метров ширины. Он соединял две реки Клязьма и Химки, протяжённость 8 километров, где было вынуто 10 000 000 кубометров грунта. 2 000 000 кубометров грунта было выкопано заключёнными вручную — лопатами. Дождями размывало берега, экскаваторы вязли в грязи. Заключённым приходилось работать стоя по пояс в воде. В начале строительства канала техники не было всё делали вручную. Экскаваторы появились только в 1934 году.
Строительство канала было разделено на районы. Например Хлебниковский участок 25 километров, 8 из которых Глубокая выемка, пять мостов, трое заградительных ворот, Химкинская плотина, бетонные берега. Так же обустройство водоёмов Химкинского водохранилища, причалы грузовые и пассажирские, здание речного вокзала и грузового порта, водной станции “Динамо” Водный стадион.
Только на этом Хлебниковом участке работало примерно 27 000 заключённых- каналоармейцев.
В г. Дмитров находился самый большой исправительно — трудовой лагерь (сокращённо Дмитлаг) с сотнями тысяч заключёнными.По всему каналу от Волги и до Москвы среднегодовое количество заключённых достигало 200 000 человек. Во время строительства канала погибло 22 842 заключённых.
Кроме заключённых на строительстве канала имени Москвы руководителями строительства были вольнонаёмные с Беломорканала.
КАНАЛ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
В годы Великой Отечественной войны канал Москва-Волга сыграл важную роль оборонительного рубежа.
Сам по себе канал, как водная преграда, являлся труднопреодолимой преградой для наступающих немецко-фашистских войск, в особенности для танковых подразделений. Для предотвращения переправы через канал в конце ноября 1841 года нашими войсками были взорваны три моста через канал: шоссейные в Дмитрове и Яхроме и железнодорожный между станциями Яхрома и Турист.
Остальные мосты, в том числе и Хлебниковский шоссейный, — заминированы на случай прорыва вражеских войск.
Берега канала в окрестностях Долгопрудного превращены в непрерывную полосу обороны: вырыты окопы, оборудованы пулемётные гнёзда и расставлены артиллерийские расчёты.
Инженеры канала выполнили уникальную оборонительную операцию. Используя оборудование и механизмы канала нестандартным образом, они перенаправили воду из канала и водохранилищ в реки Сестру и Яхрому, пересекающие канал. Зимой 1941 года реки вышли из берегов как при сильном весеннем паводке. Ледяной водой были затоплены обширные территории, в результате чего наступление немецко-фашистских войск по этим направлениям оказалось не возможным.
Несмотря на все усилия, немецкие части смогли прорваться на восточный берег канала в районе города Яхрома. В результате нескольких дней ожесточённых боёв на Перемиловской высоте советские войска отбросили противника на западный берег канала. С этого сражения началось изгнание врага с нашей земли.
Военные действия нанесли большой урон каналу Москва-Волга. Помимо взорванных мостов сильно пострадали здания и механизмы шлюзов №3 и №4 в Икше. Сразу после начала наступления советских войск началось восстановление канальских объектов. Благодаря самоотверженному труду работников канала уже к концу зимы 1942 года были реконструированы все разрушенные мосты, а 19 мая 1942 года открыли сквозное движение по каналу — механизмы шлюзов были отремонтированы. Канал заработал в полную силу в 1943 году.